Reportajes y Entrevistas
Ultima entrevista de Blas Tomic como presidente del Metro

Artículo correspondiente al número 203 (04 al 17 de may 2007)

EJEMPLO Y VITRINA

 

El presidente de la filial de Alstom en nuestro país, Julio Friedmann, es el primer chileno en la presidencia de esta filial. La compañía francesa es una de las mayores proveedoras de trenes, con una participación superior 25% en el mercado mundial.Por Franco Vera M.

No es el más grande, ni el más largo, pero sí está entre los mejores. Para Alstom, la fábrica francesa de trenes que ha suministrado todos los carros del Metro de Santiago, Chile es uno de los clientes más importantes y ejemplares por el resultado que tiene en su operación.

“En reuniones internacionales de metros, el de Santiago siempre se ubica entre los dos o tres primeros, como ejemplo de buena administración. Es probablemente uno de los más limpios del mundo, uno de los pocos que logra autofinanciar su operación y que incluso paga parte de su inversión con las ganancias. Un ejemplo de manejo eficiente”, destaca Friedmann.

Por Santiago corren distintos modelos de trenes Alstom. El primer modelo fue encargado el año 69, durante el gobierno de Frei Montalva. Fue el año 74 cuando se integraron los primeros carros, modelos del año y con la última tecnología disponible en el mundo: el NS 74. Estos vagones todavía circulan por las líneas 1 y 2, pese a que su vida útil era de 30 años. “Pero están tan bien cuidados que si tú pones a una persona adentro, más allá de cuestiones de diseño, no se da cuenta si se trata de un carro viejo o nuevo”, comenta el presidente de Alstom Chile. De hecho, según él, si se compara el mismo modelo con los que corren por París, los chilenos están mucho mejor mantenidos y cuidados. Hoy estos trenes ya podrían ser considerados belle époque.

Los últimos que corren son los NS 93 y los más recientes que están llegando, los NS 2004.

Los clientes de Alstom en el mundo están en cuarenta ciudades distintas en todo el mundo. Sin embargo, sus principales tres clientes son, a juicio de la misma empresa, París (probablemente el más importante), Singapur y Santiago. Singapur se destaca por su calidad tecnológica y por ser el más automatizado. “Es el mayor en términos de automatizaciones que hemos hecho en el mundo”, explica Friedmann.

Con “automatizado”, se refiere a un metro que no necesita choferes (sistema driverless), que regula su frecuencia en forma automática de acuerdo al flujo de personas que tiene cada hora del día, y por lo tanto permite una mejor efi ciencia en cuanto a la cantidad de público que circula por la estación. Este mismo sistema se inauguró hace pocos meses en la línea 14 de París. “Esta es la tecnología que se está comenzando a utilizar en el mundo, y que tarde o temprano se va a tener que adoptar en Chile”, explica Friedmann.

Según el ejecutivo, el Metro de Santiago ha sido tan bien administrado que Alstom lo toma como ejemplo: “Aprendemos mucho de los técnicos y los profesionales de Metro Santiago. Además, éste es tremendamente competitivo.

Nunca hemos operado en virtud de acuerdos de país a país. Siempre hemos llegado por licitaciones donde hemos tenido que mostrar los mejores precios y la mejor nota técnica. Para nosotros esta es una vitrina mundial”, concluye Julio Friedmann.

 

Comenta este artículo

Nombre

:

Email

:

URL

:
  (Opcional)

Código Verificación

Artículos del mismo autor

• Sebastián Edwards. Golpe al populismo
• La fábrica de índices
• Se remata el siglo
• Juan de Dios Vial Larraín. Vocación y creación