Reportajes y Entrevistas
Los Ganadores del Transantiago

Artículo correspondiente al número 202 (20 de abr al 03 de may 2007)

JAIME BRAVO

En la certificación

Las estadísticas dicen que uno de cada siete nuevos conductores toma cursos de conducir antes de sacar documentos. Es evidente que la demanda por cursos ha crecido, tanto que algunas escuelas incluso no dan abasto. Y es que históricamente era tan poca la gente que aprendía vía instrucción profesional, que a muchas esta buena racha las pilló sin infraestructura.

El ganador indiscutido es el Automóvil Club de Chile, cuya escuela de conductores recibe a más del 70% de los santiaguinos que quieren aprender a conducir. Lo interesante, sin embargo, es que hay otros, como la Escuela de Jaime Bravo que, aunque representan menos del 3%, han tenido un crecimiento más que exponencial.

-De los 100 alumnos que en promedio teníamos por mes, pasamos a 112 en febrero y a 125 en marzo –comenta Jaime Bravo–. Sin embargo, creo que podríamos estar en 150 si tuviéramos infraestructura para poder recibirlos. Lamentablemente, no contamos con autos y personal para tanta gente. Pero eso no signifi ca que nos estemos quedando abajo. Al contrario. El caos que ha generado el Transantiago, en términos de siniestralidad, ha motivado a muchas empresas de transporte a exigir certifi cación a sus conductores. ¿Y quién presta ese servicio? Nosotros. En la escuela evaluamos conductores y enviamos un certificado a las empresas.

Esa área ha signifi cado un incremento de casi un 500% en los ingresos respecto de marzo de 2006. Jaime Bravo sabe de su negocio. Fue el primer director del Automóvil Club de Chile y en los más de 35 años que lleva en el rubro ha participado en la redacción de varios de los reglamentos de tránsito que se usan en la actualidad. Ha sido consultor en países como Bolivia, Ecuador, Perú y México y fue uno de los grandes gestores intelectuales de toda la estructuración del Transmilenio, en Colombia. Según él, el sistema de transporte en Chile es malo desde la raíz, pero tiene fe en que algún día va a funcionar.

En lo que respecta a su área de interés, las escuelas de conductores, dice que le encantaría que hacer el curso fuera una obligación. Y no precisamente por lo mucho que crecería su negocio, sino porque de esa manera bajarían los accidentes.

-En Europa todo el mundo pasa por una escuela de conductores. De lo contrario, es imposible tener una formación metodológica que le permita a la gente circular por las calles. Pese a ello, solo el 60% los pasa –sostiene–. Aquí, en cambio, el 98% pasa la prueba sin haber siquiera dado la vuelta a una manzana.

IVAN RIQUELME

¡Chanta la moto!

Hace rato que la venta de motos está en alza. La llegada de modelos baratos, unido al costo de oportunidad que tiene en relación al automóvil, ha ayudado a que este negocio haya crecido de manera exponencial en los últimos dos años. Si a eso se suma que una persona se puede demorar un tercio del tiempo que le toma llegar a su destino, incluso con el nuevo sistema de transporte público, tenemos que la opción de la moto va in crescendo. Y todavía hay más. Ocupa menos espacio, se puede meter por recovecos y, en consecuencia, avanza mucho más rápido.

La economía también es importante. A la hora de tomar la decisión, el ahorro que éstas significan es fundamental. Rinden 35 ó 40 kilómetros por litro y pueden llegar a rendir hasta 50, ¡ó 60! en el caso de los motores de 50cc. Aparte, son ideales para realizar trámites, pues resultan mucho más “estacionables”. Sumando todo lo anterior, y agregando lo desmotivada que está la gente de usar la locomoción pública, la opción de la moto se ha convertido en la alternativa más requerida por los antiguos peatones. Iván Riquelme, socio de Todomoto, lo ha comprobado en números. La demanda es tal, que tuvo que abrir una segunda sucursal de su negocio en Lira 945. Calcula que para este año sus ventas van a superar por lejos el 100% en comparación a 2006, y ya tienen encargados cuatro containers para los próximos meses. Y para demostrar que está interesado en profesionalizarse, esta semana asistirá a una feria en China, pues los productos nuevos no han parado de salir.

Definitivamente, el futuro del negocio se ve redondo.

GUILLERMO DIAZ

Enchulado

Todavía no cumple tres meses de operación, y sin embargo tiene números que ya se quisiera cualquier empresa consolidada. La empresa de suministro de buses usados (Transpalitos) ligada al ex director de Conama metropolitana (gobierno de Lagos), ex subsecretario de Transportes y ex presidente de EFE (gobierno de Bachelet), Guillermo Díaz es, defi nitivamente, una de las grandes ganadoras de esta historia. Y cómo no, si desde que comenzó a operar el Transantiago, en febrero de este año, no ha dejado de recibir peticiones de arriendo de micros amarillas. Las mismas que se suponía habían quedado obsoletas en el nuevo sistema… En marzo, de hecho, la demanda llegó a tanto, que Transpalitos tuvo que poner sendos avisos en los diarios La Cuarta y Las Ultimas Noticias, para responder a la escasez de buses de su gran cliente, Subus.

¿Cual es el negocio? Arrendar buses usados y reacondicionarlos para que las firmas operadoras del Transantiago –Subus, básicamente– puedan cumplir con la flota necesaria para desarrollar sus servicios.

Ellos no enchulan. Según publicó La Tercera, la fi rma opera identificando las patentes de los buses que quedaron excluidos de la licitación de recorridos de Transantiago, luego contacta a los propietarios y gestiona los contratos de arriendo para alguna fi rma operadora de los recorridos. Estos tienen una vigencia de entre seis y 24 meses. Por esa operación, la fi rma obtiene un porcentaje del monto involucrado en el contrato de arriendo.

Aunque no tuvimos acceso a los montos, entendidos señalan que el arriendo de una micro bordea los 700 mil pesos mensuales, con chofer incluido y que, dadas las emergencias, es posible que la empresa de Díaz esté cobrando entre un millón y un millón y medio por los servicios al mes. De ahí que a modo de broma, hay quienes digan que “Trans” viene de Transantiago y “palito” de la cantidad de millones que Guillermo Díaz y su socio Mario Zúñiga se han echado al bolsillo en este último mes. Pese a todo, supimos que Díaz y Zúñiga quieren salirse del negocio. Ahora que está caminando, que tienen 60 buses en arriendo y una larga fi la de microbuseros esperando ser “contratados”, están haciendo las gestiones para traspasarle todo a una empresa de propiedad de Subus, con la fialidad de que a partir de mayo sean ellos los que administren las flotas en arriendo.

¿Por qué? Porque están llenos de proyectos nuevos. Y todos relacionados con el negocio del transporte.

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