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Reportajes y Entrevistas
Congestión en Sanhattan. Buscando la salida
Artículo correspondiente al número 231 (27 de junio al 10 de julio de 2008)
¿Sufre el caos vial del Manhattan criollo? Prepárese, porque todo indica que las cosas se pondrán peor. Ante ello, vale la pena revisar los proyectos que se proponen para mitigar el impacto que supone el vertiginoso crecimiento de esta zona urbana. Desde pasarelas electrónicas hasta trenes VIP. Por Paula Vargas.
Al Manhattan criollo le llegó la hora D. Porque el caos vial, ese que para usted había llegado al límite de lo aceptable en puntos como el puente Suecia o la venida Andrés Bello a las siete de la tarde, podría alcanzar niveles apocalípticos si los nuevos proyectos inmobiliarios y de infraestructura no vienen acompañados por obras camineras que, en cualquier caso, ya están retrasadas.
Las pruebas están a la vista: un túnel San Cristóbal sin continuidad vial adecuada o el distinto grado de avance que muestra la treintena de proyectos inmobiliarios que se desarrollan en la zona, partiendo por la torre de oficinas más alta de Chile y un monumental centro comercial.
Según expertos urbanistas, el sector no sólo incrementará hasta en un 40% su población flotante, sino que captará un importante flujo vehicular, calculado en base a los casi 25 mil nuevos estacionamientos que los proyectos en marcha contemplan para la zona. A ello hay que sumar el incremento del parque automotor, que en los últimos años ha crecido a tasas del 8% y que se espera llegue a los 2 millones de vehículos.
El arquitecto urbanista Pablo Allard reconoce que es un poco tarde para tomar medidas, pero advierte que a la autoridad no le queda más que revisar opciones y actuar rápido. Porque –por ejemplo– el proyecto anunciado por el MOP y Costanera Norte, que incluye reformar la rotonda Pérez Zujovic, en su conjunto no estará disponible antes de 2015. “Claramente, no se trata sólo de construir nueva infraestructura, sino que ésta debe ir de la mano de soluciones complementarias, como elementos de tarificación; particularmente, en el cuadrante entre las avenidas Presidente Riesco, Américo Vespucio, Apoquindo y Tobalaba”, explica.
Para revisar, proyectos sobran. Desde los más sofisticados hasta soluciones que contemplan túneles, desniveles, cruces, puentes, laderas, ciclovías, estaciones de transferencia y, por qué no, un tren. Capital
revisó las alternativas.
Viaje en auto, pero llegue a pie
Siempre desafiante e innovadora, Elemental, la oficina de proyectos urbanos -vinculada a la Universidad Católica y Copec presentó a fines del año pasado al MOP la propuesta denominada Conector El Bosque. Según uno de sus creadores, Alejandro Aravena, no tiene otro afán que reducir el acceso vehicular a la zona en cuestión. ¿Cómo? En términos simples, construyendo estacionamientos y un gran puente peatonal para que las personas lleguen caminando.
El proyecto implica proveer de un sistema de transferencia basado en la construcción de 3.500 estacionamientos en la ladera del cerro San Cristóbal con conexión inmediata a Costanera Norte, avenida Kennedy y al túnel San Cristóbal Express. Así, particularmente los habitantes de Lo Barnechea, Santa María de Manquehue, Huechuraba y Chicureo, estacionarán sus vehículos y cruzarán a Sanhattan por una pasarela aérea de unos 350 metros. Con cintas transportadoras, al estilo de las que se utilizan en los aeropuertos, el trayecto tomará no más de diez minutos.
El proyecto también implica la construcción de un centro de eventos y la recomposición de una parte de la ladera del cerro y del Parque Metropolitano. Su costo bordea los 60 millones de dólares y hoy está en etapa de evaluación, luego de que
el MOP lo declarara de interés público.
Aravena advierte que su apuesta es complementaria a la solución que estima el Ministerio de Obras Públicas para la zona e,
incluso, compatible con el proyecto del Tren del Río y la propuesta de Horst Paülmann de llevar la línea de Metro hasta el mall Costanera Center. “Todo lo que sea una alternativa al auto es bienvenido”, asegura.
El plan vial de Titanium y Costanera Center
No podía ser de otra manera. Los dos mayores proyectos inmobiliarios de la zona también cuentan con planes de mitigación. La inmobiliaria de Abraham Senerman y el holding Bethia deberá ampliar parte de la avenida Vitacura para dar acceso a la torre Titanium, además de construir parte de la futura Costanera Sur, una vez que se despeje la situación de Santa Rosa de Las Condes, tal como se comprometieron con el Ministerio de Obras Públicas.
Más complejo es el problema por el que atraviesa Costanera Center, proyecto que aún espera la aprobación de su plan de mitigación, el que involucra ampliaciones de calles y accesos subterráneos que den salida al centro de Santiago y a la avenida Kennedy e incluye, eventualmente, la extensión de la línea de Metro desde Tobalaba al futuro centro comercial. Aunque hace un par de meses entregaron el plan al MOP, al parecer aún no está dicha la última palabra.
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