Reportajes y Entrevistas
Congestión en Sanhattan. Buscando la salida

Artículo correspondiente al número 231 (27 de junio al 10 de julio de 2008)

El tira y afloja de Vespucio Oriente




Lleva tiempo en carpeta este proyecto no carente de polémica. Ahora, el punto en conflicto es quién financiará su déficit, que alcanza la no despreciable suma de 180 millones de dólares, de un total de 980 millones de dólares que cuesta la iniciativa. A unos meses de su entrega, uno de los creadores del trazado, Iván Poduje, comenta algunos de los detalles clave de la nueva autopista urbana.

En términos simples, se trata de la construcción de un túnel de 11,3 kilómetros que parte en la rotonda Grecia y se extiende hasta El Salto. Esta autopista, entre otras características, contará sólo con diez accesos y salidas. “La idea es minimizar los puntos de conexión para evitar que se trabe la autopista”, explica Poduje.

El proyecto no sólo contempla una operación subterránea. En la superficie se intervendrá el tramo, con la incorporación de parques laterales y una vía exclusiva para Transantiago.

Aunque la solución está pensada para alivianar la congestión que se produce con la llegada de vehículos desde el sur al oriente, Poduje aclara que “este proyecto sólo funcionará en la medida en que se resuelva el problema de la avenida Kennedy, la rotonda Pérez Zujovic y el túnel San Cristóbal. Todo debe converger y estar operando cuando esta autopista entre en funcionamiento; de lo contrario, no será una solución”.





Trazado alternativo



Esta propuesta tiene su origen en el ingeniero Samuel Tupper, nada menos que el creador del proyecto “original” del túnel San Cristóbal, ese que en todo caso no contemplaba precisamente una salida a avenida El Cerro, sino por Kennedy, pero que finalmente fue modificado “con las consecuencias que todos vemos”, lamenta Tupper.

A doce años de haber realizado ese trazado, este ingeniero vuelve a arremeter y presentó tanto el ex ministro del ramo,
Eduardo Bitrán, como al actual secretario de Estado su solución al nudo vial de toda la zona centro oriente.

En su propuesta plantea enlazar el túnel con otras vías expeditas, sin necesidad de cruces con semáforos; luego, propone
desincentivar el flujo de vehículos habilitando estaciones intermodales (estacionamientos subterráneos) en los alrededores del terreno de la Corfo y la implementación de un túnel minero desde la salida del túnel San Cristóbal hasta avenida Tobalaba.

A ello se suma un importante número de conexiones y enlaces hacia los grandes proyectos inmobiliarios del sector, incluyendo entradas y salidas subterráneas y una redistribución de las vías de acceso hacia Costanera Norte, avenida Vitacura y Kennedy.

 

 

 

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