Vanessa Santidrían :

Salvemos Air COMET 
El Presidente de la CEOE, Don Gerardo Díaz Ferrán, ha criticado al Presidente del Ejecutivo por partidista y romper la concertación social, al aliarse a los sindicatos y culpándole de inclinar la negociación hacia los mismos. Puede que tenga toda la razón del mundo desde la óptica del empresario a los que representa, y sea necesario emprender las reformas estructurales y la rebaja de las cuotas sociales, pero esa reiterada voluntad negociadora de la que alardea, la ha podido demostrar en su propia empresa Air COMET S.A. y desafortunadamente ha preferido obviarlo, provocando una situación de emergencia social entre sus empleados. 
El bochornoso espectáculo que al resto de los empresarios, está dando el Presidente de la Patronal CEOE Don Gerardo Díaz con su propia Empresa Air COMET, que es copropietario junto a Don Gonzalo Pascual, y socios a su vez en Aerolíneas Argentinas, y a día 31 de Julio empleados de departamentos administrativos y comerciales, pilotos, auxiliares de vuelo, y mecánicos se encuentran sin percibir seis nóminas, no deja indiferente a nadie, en algunas ocasiones parece más bien que lo que se pretende es enredar mas, lo que se hubiera tenido que arreglar hace tiempo. 
Un proyecto que en mayo de 2006 prometía ser viable y esperanzador para sus propietarios y servido en bandeja a Don Ignacio Pascual, no ha querido culminarse a pesar del derroche económico destinado en el mismo, y en parte achacable a la pésima gestión de los recursos existentes, -se disponía del recurso humano necesario, y a falta del medio material adecuado, para reducir costes de explotación y ser una compañía de referencia y competitiva, en vuelos entre Europa y Sudamérica-, palabras de los propietarios por aquellas fechas, con Flotas de Boeing 747, Airbus 310 y Boeing 737, envejecidas y de consumo excesivo para llegar a ser rentables. Se apostó por un cambio de Imagen, Flotas de Air Bus 340 y 330, mejora en las Clases de Pasaje, Servicio a bordo, Empresa propia para Handling, cambio de Sede Social y Oficinas, incremento de plantilla de todos los Departamentos y Subdirecciones Generales, agresivas campañas de publicidad vigentes actualmente, despliegue de recursos humanos en las distintas Escalas de Buenos Aires, Bogotá, Guayaquil, La Habana, Lima, Santiago de Chile, Quito, etc., con un más que notable esfuerzo económico. 
Pero se descuidó el bien más preciado, en aquel momento reconocido por sus propietarios, el humano, con congelación salarial a perpetuidad, a pesar de los beneficios económicos anteriores originados año tras año, no reclamó ni una vez aumento del IPC en su retribución como hubiera sido lo normal por carecer de convenio, cuando se pidió arrimar el hombro en más de una ocasión y se operaba en Vuelo Chárter no escatimó el esfuerzo extra, sin concesión alguna a cambio; no se veía con buenos ojos cualquier indicio de representación sindical, y de hecho no la había, se gozó de la gran oportunidad y se ha malogrado. La seriedad que se perseguía cara al pasajero, se ha frustrado, descuidando líneas rentables con escalas sorpresa, falta de puntualidad, escasa atención al pasajero contratando otras Compañías para realizar la producción propia y descuidando detalles de costo cero. 
Todo esto ha caído en el olvido, ahora viene el momento de reflexionar y analizar, si realmente el fracaso del proyecto Air COMET, era el fin empresarial oculto que se pretendía para justificar otras operaciones(tenemos el reciente ejemplo de Air COMET Chile), o por el contrario, no se ha gestionado adecuadamente un proyecto prometedor y fiable en sus inicios; si fuera así tampoco se ha actuado con diligencia en enmendar esta situación y marcar pautas de respuesta, al permitir a los gestores responsables, permanecer en sus invulnerables y privilegiados puestos, viendo desde sus despachos la que está cayendo…, sin exigir responsabilidades económicas y dimisiones, al contrario, se deja pasar el tiempo… a verlas venir, con pérdidas económicas imputables a decisiones erróneas y gestión llevada a cabo demostrada día tras día, arruinando un proyecto y muchas familias involucradas en el mismo, sufriendo las consecuencias de esta gestión y la falta de liquidez, en ningún caso achacable a falta de productividad del trabajador, que ha sido el principal garante de la Empresa. ¿Donde está el dinero recibido de la SEPI, para Aerolineas Argentinas? ¿Y el dinero de los beneficios de los años de gloria y bonanza económica? ¿Cómo se está financiando la compra del "Avarisioso" pedido de Airbus? ¿Cúal es el oculto plan de crear un Broker para el leasing de los Aviones? y podría seguir preguntando sin encontrar respuesta alguna por parte de los Sres. Díaz Ferrán y Pascual, por el entramado de empresas y operaciones financieras..... 
Pidamos no sea tarde y tengamos que lamentar la negligencia, complicidad y falta de equipo de estos gestores responsables de la cadena de despropósitos por atender otras prioridades, y el pasajero como último afectado, sufra las consecuencias de ésta pésima gestión que se está fraguando día tras día con el beneplácito del Sr .Díaz Ferrán, mientras que los responsables, continúan en sus puestos gestionando una situación como si la total normalidad acampara a nivel de la masa laboral, que continúa acumulando el impago de su salario mes tras mes, sin embargo este cúmulo de errores, no es valorable y erradicado por el empresario, al contrario, es consentido por el mismo, aumentando el balance negativo como si de fondos públicos se tratara, empezando a hacer aguas por doquier, sufriendo el pasajero y el empleado de Air Comet, que tiene que poner la cara para hacer frente a este desaguisado permitido por el Ministerio de Fomento, y de Trabajo y esperando la circunstancia propicia, para colocarle la pésima situación de la Empresa a la falta de voluntad del trabajador. No sea hipócrita Sr. Díaz Ferrán y aplique la misma voluntad resolutiva de la que alardea, en su propia Empresa, demuestre la oportunidad que tiene, aunque no tenga tanto eco a nivel empresarial. Vanessa Santidrían / MADRID

Alberto Lopez :

Interesante articulo, que no deja muy bien parados a los ejecutivos Españoles vinculados al Transporte Aereo y Turismo. 
No olvidemos y a titulo de precaucion que aun permanece en Chile presencia de Marsans, tambien vinculada al historico Enrique Melia, como Tour Operador Mayorista, ubicada en Ebro 2743 Las Condes. 
Sin embargo lo mas relevante de este asunto se refiere a los vinculos entre Air Comet y el BSP Chile (Bank Settlement Plan Chile) dependiente de IATA y que es la caja que reune los ingresos generados por los intermediarios (Agencias de Viaje) por concepto de emision de Pasajes Aereos. Todo esto a traves del Banco de Santander.  
Ingresos entre los que estaban aquellos por las ventas de Pasajes que para Air Comet efectuaban las Agencias de Viaje, empresas que tenian que cumplir estrictamente los reglamentos establecidos por IATA para ser mantenidos en la Lista de Agencias autorizadas para cumplir con esta intermediacion. 
En este sentido el BSP, mantiene una espada de Damocles sobre la cabeza de las Agencias de Viaje : o cumple con las estrictas exigencia de pago o...Fuera !!! 
Sin embarqgo este mismo BSP con un doble standard no mantuvo el mismo nivel de exigencias para Air Comet y es asi como ninguna Agencia de Viajes incumplio con los pagos para esta linea aerea. Sin embargo Air Comet partio debiendo dineros a las Agencias de Viaje. 
En este sentido el BSP Chile (Ricardo Lyon 222 Of 701A), es complice de Air Comet en la investigada quiebra fraudulenta de esta Empresa al haber sido el trampolin que Air Comet utilizo para transferir los dineros que el sindico no encuentar?